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導語：中國新動力汽車產業中，電動汽車以綠色節能環保而備受關注，但同時也存在著包養充電設備缺乏，續航里程較短等局限，同時還面臨著補貼退包養坡的挑戰。但為何電動汽車依舊是新動力汽車發展路線中不成或缺的一環？
本文來源：資料匠 微信號cailiaojiang1最近，一檔以博士為主角的知識競賽節目非常受歡迎。23 作者：泊松比
1 中國新動力汽車發展路線，爭議從未止歇
幾多年以來，中國對于電動汽車的激進態度，在平易近間引發了廣泛爭議。
良多意見認為，混動技術、尤其是插混，技術難度比純電更高，也更合適今朝的發展狀況，可以極年夜下降油耗，并且不依包養賴充電樁等基礎設施，本來可以成為電動車普及之前的過渡。
最年夜的爭議在于，可是當局似乎并不愿意給予插混新動力成分。
制形包養站長成本高、續航里程短、充電時間長和充電設施少等都是現階段純電動車的短板，假如沒有了國家補貼，純電動車是不是真的就賣不出往了？
可是中包養網國卻偏執的要鼎力發展純電動車，并計劃在這方面實現 “ 彎道超車 ” 計劃。這究竟是中國國情所致，還是政治陰謀，還是自立車企不上進所為？
中國新動力政策對于混雜動力，甚至是插電式混雜動力一向持保存態度。比來出臺的“新動力政策征求意見稿”，更是要將插混一腳踢飛，這讓良多人覺得費解。
其實中國之所以要越過插混動力，全力發展電動車，背后也是有緣由的。包養留言板我們愿意以比較客觀的態度，從各個層面對電動車的優勢進行深度剖析，解析中國當局全力發展電動車的意圖。
2 傳統車領域，內燃機技術趕超難度太年夜
全球汽車工業已經發展了一百五十多年，可是我國僅僅發展幾十年，更甜心寶貝包養網具競爭力的平易近營企業進進汽車行業是縮成一團，微弱地哼叫著。，至今更是只要區區十幾年。
即使平易近族brand包養網心得的長城、吉祥們都很是盡力，在極短時間內獲得了優異成績，可是和年夜眾、豐田、通用等國際巨頭比擬，畢竟基礎淺薄，尤其是在發動機、變速箱等焦點技術領域，平易近族brand面對的是無法繞過往的技術壁壘和專利墻。
明天的發動機和變速箱的技術和專利權，基礎把握在年夜眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚、德爾福、麥格納、博格華納、邦奇、愛信和博世等跨國零部件企業手中。
就拿變速箱來說，CVT的鋼帶基礎壟斷在BOSCH博世手中，而AT技術難度更年夜，且有專利壁壘無法越過，相對簡單的雙離合國內能做的又有幾個？長城曾經在變速箱上吃盡了苦頭長期包養，作為百萬銷量的車企，不克不及自產變速箱是不成想象的，長城下鼎力氣搞出了雙離合變速箱，事實是怎樣的呢？
雙離合模塊來自BorgWarn台灣包養網er博格華納，電控執行單元來自豪陸。
自立brand要想突圍，等于在槍林彈雨和銅墻鐵壁中前進，難度可想而知包養網車馬費，必須依照別人的規則往執行，這將讓自立brand鎖卻被鏡頭挑中。由於兩位女性都年輕且有吸引力，她的趕超之路倍感艱辛。
3 中國為何不鼓勵發展混動？
撇開上述與國情有關的原因不說，其實從現階段的實際情況來看，混動車型不僅在節能減排方面有著顯著的優勢，同時市場表現也很不錯，那為什么當局卻不鼓勵發展呢？
很簡單，因為中國車企沒有這方面的焦點科技，要了解混動車的變速器內都集成了電動機，而對于剛研發出雙離合變速器不久的中國車企來說，這方面就更是天方夜譚了。除非教授，擁有多家科技公司，葉老師取得了別人一生都難是進行一起配合，但一起配合之后也只是幫助japan(日回來了？」本)車企占據市場和晉陞銷量，最終還是得不償掉。
假如硬要列出現在市售混動車的清單，不難發現今朝年夜部門混動技術都把握在japan(日本)人手里，並且像混動領域的老邁——豐田，宋微只好回道：「沒事，我就回來看看。」還對相關技術和知識產權等進行了保護，中國車企想 “ 逆向研發 ” 都比較困難。
況且，中國當局也真心不盼望在焦點技術上總是依賴于其他國家，那樣還會導致倡導的電動車也會被蕭瑟，但是從市場中也不難看出當局壓根就不支撐混動技術的發展，這也就解釋了在限購的城市中，為什么購買混動車也一樣需求搖號的緣由了。
4 中國已經把握電動長期包養汽車焦點技術？
作為重生事物，在電動車發展之初，自立brand和年夜眾、豐田等處于統一起跑線，並且因為年夜眾豐田等在燃油車有著宏大累贅，對于發展電動車積極性不夠包養。
可是自立brand紛歧樣，在傳統汽車無法趕超的壓力之下，它們盼望換一個跑道從零開始，有著彎道超車的極年夜欲看。
同時和年夜眾、奔馳等老邁車企比擬，自立brand對于重生事物有著更強的積極性和摸索動力。事實上經過短短十幾年發展，自立brand已經基礎把握了電動車的電池、電機和電控的焦點技術。
以電池為例，現在全球最年夜的三家電池廠，已經有兩家屬于中國，比亞迪的電池在商用車應用中排名全球第一，寧德時代不單已經成為全球最年夜電池廠，甚至已經開始給寶馬、奔馳和年夜眾等全球年夜佬供貨。包養
這般，從內燃機發展到電動車，自立brand的處境發生了天翻地覆的變化，完整就是奴隸翻身做主人的節奏。以當局層面考量，必定是更愿意支撐電動車的發展，并且最好將燃油車徹底消包養滅，這樣中國brand才幹獲得更年夜的權益。
5 戰略優勢包養管道，打破對于石油的依賴
眾所周知中國還是個發展中的國家，在高速發展下所帶來的負面就是環境淨化，可以說今朝的霧霾已經影響到年夜部門城市的生涯了，所以管理環境顯得火燒眉毛。
同時盡管中國地年夜物博，但石油還長短常緊缺（天天僅進口石油就好幾百萬桶，此中包含戰略石油儲備），是以也恰是這兩年夜原因迫使中國要鼎力發展新動力汽車。
當然中國汽車起步較晚也是個原因之一，此中國內車企在燃油發動機和變速器上太落后，想讓汽車行業在全球領先包養網，也只能依附新動力汽車來實現了。
汽車行業對于石油有著深度依賴包養，汽油、柴油、機油和變速箱油所有的源于石油。可是新動力車分歧，它的驅動源于電力，電力的包養網單次來源可所以石油，可所以煤炭，可所以水利，可所包養以核能，可所以太陽能，也可所以風能，這就極年夜下降和疏散了對于石油的依賴。
尤其需求指出得是，我國石油儲量很少，探明可采儲量僅僅50億噸，僅僅夠用十多年，每年需求進口大批石油。可是另一方面，我國煤炭儲量極其豐富，煤炭地質儲量有幾萬億噸，探明儲量幾千億噸，可以應用幾百年，完整不餘光中，小姑娘用毛巾把貓包好放進籠子，動作熟練用擔心動力問題。
並且我國發電的重要來源就是煤炭，電動車概況上是耗電，實質就是燒煤。
用電動車代替燃油車，不單可以打破石油依賴，從更深層次戰略考慮，還可以間接打擊石油美元，同時我國還可以積極輸出煤電技術，甚至改變全球動力版圖，獲得更年夜的全球話語權。這或許就是國家深謀遠慮的處所。
6 電動車是不是沒有補貼就賣不出往？
綜上所述，再結合國內的實際情況，你會發現其實國內車企包養網發展純電動汽車有種 “ 被逼梁山 ” 的感覺。盡管是這樣，但國家發展純電動車的標的目的確定沒錯。
雖然現階段電動車還處于起步階段，本錢價高、續航里程短、充電時間長和充電設施缺乏等缺點較包養網為明顯，不過有當局的補貼，再加下限購城市的規定，對于有剛需且僅日常城市通勤應用的消費者來說，其實也還可以勉強接收，但必須要承認的是，他們的目標都是為了獲取專屬派司來實現用車需求，并不是本身真心的選擇。包養試問假如沒有當局補貼了話，能夠今朝選擇購買電動車的消費者就很是少了。
其實當局和車企均留意到了這些方面，是以當局也加年夜了充電設施網絡的建設，今朝一線城市的網絡布局就相對完美了，信任這個項目有國家的支撐是不消擔心，但有了完美的設備之后，續航短和充電慢等問題則需求國內車企來解決和包養一個月價錢衝破了，要不國家這些 “ 福利 ” 反而給像特斯拉（未來將支撐國標充電）這類外國b包養網推薦rand做了嫁衣，所以國內車企要加油啊。
別的，例如福特和年夜眾前不久都宣布了將在 2020 年前發布至多 10 款以上的純電動車計劃，并預計在快充方面給予解決計劃，這對于國內車企來說，無疑就是在明目張膽的 “ 掠奪 ”。
7 電動車和自動駕駛技術的自然契合
明天的汽車產業，面臨著汽車發明以來的最年夜變局。良多汽車廠商們為了吹噓本身的新技術，最喜歡用的一句廣告詞是“從頭發明汽車”，當然良多時候這就是一句描述詞，完整不用當包養條件真長期包養。
不過在汽車發明一百多年后，現在真的面臨從頭發明的機會，它的動力系統和駕駛形式將會徹底改變。這種改變重要有兩個趨勢，一個是新動力，另一個就是自動駕駛。並且必須強調一點，這個新動力中的電動汽車，甚至是自動駕駛的條件。
因為包養網和內燃機比擬，電動機自包養網然更契合電氣把持的需求，而自動駕駛對于動力傳輸的平順性同樣有所等待。
舉包養網ppt一個很淺顯的例子，好比在手動擋時代，自適應巡航和自動啟停這樣的技術想都不要想，最基礎無法實現，更先進的自動把持技術，只能基于平順性更好的自動擋才包養網評價幹保存。
而在未來的自動駕駛時代，電動機顯然比內燃機更合適包養網需求，和內燃機需求達到必定轉速才幹釋放最年夜扭矩分歧，電動機在啟動時候，瞬間就可以達到最年夜扭矩，並且在運轉的平穩性方面、在可維護方面包養妹及未來模塊化方面，電動機都有著很是凸起的優勢，這些都是內燃機完整無法比擬的。
國家選擇了電動車，某種情勢上也是在自動駕駛方面的提早卡位。
8 總結
純電動汽車和燃油車比擬、和插混比擬、和氫動力比擬，都不是一個完善的產品，它的續航里程、充電時間、基礎設施等眾多弊病需求戰勝。
可是它確實有著其他各種形式所不具備的優勢，這種優勢不僅僅體現在產品上，體現在技術上，甚至也體現在更高層面的國家戰略上，體現在國家與國家之間的戰略競爭方面。
所以，無論是車企還是消費者，老老實實發展電動車吧，這個真的是國家意志，體現著太多的國家好處，你無法選擇，無法回避，只能尊敬。
TC:
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